Κάτι λιγότερο από μισό δισ. θα κοστίσει η πλήρης αποκατάσταση του σιδηροδρόμου στη Θεσσαλία

Οκτώ μήνες έχουν συμπληρωθεί από το καταστροφικό πέρασμα της καταιγίδας Daniel από την Ελλάδα το περασμένο φθινόπωρο και η οριστική αποκατάσταση του σιδηροδρομικού δικτύου της χώρας στη Θεσσαλία από τις εκτεταμένες ζημιές που υπέστη λόγω του ακραίου καιρικού φαινομένου αποτελεί το πρωτεύον στοίχημα που καλούνται να κερδίσουν το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών αλλά και η καινούργια διοίκηση του ΟΣΕ.

Λίγο πριν η βουλή κατεβάσει… ρολά για την περίοδο του Πάσχα, ο αρμόδιος υπουργός Χρήστος Σταϊκούρας πέρασε το κατώφλι της διαρκούς κοινοβουλευτικής Επιτροπής Παραγωγής και Εμπορίου και ενημέρωσε τα μέλη για το κόστος και το είδος των απαιτούμενων εργασιών οριστικής αποκατάστασης που έχουν δρομολογηθεί. Ο υπουργός Μεταφορών ανέφερε, συγκεκριμένα, ότι οι παρεμβάσεις υποδομής και επιδομής θα γίνουν στον κύριο άξονα Αθήνα-Θεσσαλονίκη, στις κάθετες συνδέσεις Λάρισα-Βόλος και Παλαιοφάρσαλο- Καλαμπάκα, καθώς και στη γραμμή του Πηλίου, ενώ στο πλαίσιο των εργασιών περιλαμβάνεται και η σηματοδότηση και τηλεδιοίκηση του κύριου σιδηροδρομικού άξονα, δεδομένου ότι το παραδοτέο της σύμβασης 717, δεν είναι λειτουργικό, λόγω των καταστροφών. Σημειώνεται ότι σύμφωνα με τα λεγόμενα του Χρ. Σταϊκούρα η κατασκευή θα διέπεται από κανόνες και πρακτικές που θα διασφαλίζουν την ανθεκτικότητα της υποδομής και επιδομής σε μελλοντικά ακραία καιρικά φαινόμενα. Με την ολοκλήρωση των παρεμβάσεων το σιδηροδρομικό δίκτυο της Κεντρικής Ελλάδας θα συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις διαλειτουργικότητας του Ευρωπαϊκού Σιδηροδρομικού Δικτύου.

Σε ό,τι αφορά, τέλος, το κόστος των εργασιών αποκατάστασης αυτό ανέρχεται στα 463 εκατ. ευρώ, συμπεριλαμβανομένου του ΦΠΑ, με την Ελλάδα να πιέζει την Ε.Ε. να συγχρηματοδοτήσει τα έργα μέσω πόρων του κοινοτικού προγράμματος «Συνδέοντας την Ευρώπη 2» (CEF 2, 2021-2027), για το οποίο έχει υποβληθεί σχετικό αίτημα από τις αρχές του τρέχοντος έτους.