Νέο πόρισμα του ΕΟΔΑΣΑΑΜ για ΤΕΜΠΗ: “Τα καθίσματα του Intercity 62 δεν πληρούσαν τις προδιαγραφές πυραντοχής”

Στη δημοσιότητα έδωσε ο ΕΟΔΑΣΑΑΜ την έκθεσή του σχετικά με την πυραντοχή των καθισμάτων της επιβατικής αμαξοστοιχίας Intercity 62, στο σιδηροδρομικό δυστύχημα στα Τέμπη.

Σύμφωνα με τον Οργανισμό, για την αξιολόγηση της πυραντοχής ελήφθησαν δείγματα καθισμάτων από διαφορετικά βαγόνια. Διευκρινίζεται ότι η εταιρεία είχε προχωρήσει σε προμήθεια και αντικατάσταση προσκέφαλων, εδρών και πλατών καθισμάτων Α’ και Β’ Θέσης, όπως προβλεπόταν στη σχετική σύμβαση.

Ωστόσο, από τον έλεγχο προέκυψε ότι “και τα τρία δείγματα δεν πληρούν σαφώς τις απαιτήσεις πυραντοχής του προτύπου ΕΝ 45545-2 ως προς τη δοκιμή του Μέγιστου Μέσου Ρυθμού Έκλυσης Θερμότητας”.
Ιδιαίτερη σημασία έχει το γεγονός ότι τα δείγματα “Β4 ΝΕΟ” και “Β2 ΚΟΥΠΕ” εμφανίζουν αισθητά χαμηλότερη πυραντοχή σε σύγκριση με το δείγμα “Β4 ΠΑΛΑΙΟ”.

Επισημαίνεται, ειδικότερα, για το θέμα της πυραντοχής των καθισμάτων ότι αποτελούσε ένα γνωστό ανοικτό σημείο προς διερεύνηση. Στο πόρισμα που εξάγεται κατά τον ΕΟΔΑΣΑΑΜ σημειώνεται ότι “αυτή η φωτιά δεν έδειξε καμία μη φυσιολογική ή απροσδόκητη ταχύτητα και δύναμη φλόγας.

Η αργή ταχύτητα αυτής της πυρκαγιάς συνάδει με μια φωτιά που τροφοδοτείται από την ταπετσαρία, τα εξαρτήματα και τα υλικά κατασκευής του ίδιου του βαγονιού, χωρίς την εμφανή παρουσία οποιουδήποτε επιταχυντή. Χωρίς καμία πυρόσβεση (είτε ενεργή είτε αυτόματη), η φωτιά πήρε το δρόμο της και έκαψε κάθε εύφλεκτο υλικό που υπήρχε. Μετά από περίπου 35-40 λεπτά, η φωτιά είχε προχωρήσει περισσότερο κατά μήκος στο βαγόνι και στις 00:00 είχε περάσει την μέση του διαθέσιμου μήκους. Μέχρι τις 00:40, η φωτιά είχε καλύψει όλο το μήκος του Β2 και είχε αρχίσει να σβήνει μόνη της, πιθανότατα γιατί δεν υπήρχε τίποτα άλλο να κάψει”.

Επισημαίνεται, μεταξύ άλλων, ότι στην Έκθεση Διερεύνησης του δυστυχήματος των Τεμπών, σχετικά με την Πυροπροστασία έχουν αναφερθεί τα εξής:

– Μηχανισμός πρόκλησης τραυματισμών

– 29 από τα 57 θύματα αναφέρονται ως “απανθρακωμένα” στις επίσημες μεταθανάτιες εκθέσεις. Από αυτά τα 29 θύματα (+1 για συνολικά 30 αν συμπεριλάβουμε το 57ο αγνοούμενο άτομο), υπάρχουν αρκετά στοιχεία που υποστηρίζουν τη διαπίστωση ότι 5 άτομα είχαν επιζήσει από τις αρχικές κρούσεις αλλά δεν μπόρεσαν να διαφύγουν ενώ η φωτιά εξαπλώθηκε προς την παγιδευμένη θέση τους. Επιπλέον, υπάρχουν ενδείξεις που υποστηρίζουν την υπόθεση ότι άλλα 2 (έως πιθανώς 4) θύματα θα μπορούσαν να ήταν ζωντανά ταυτόχρονα και στη συνέχεια να έχασαν τη ζωή τους στη φωτιά.

ΕΟΔΑΣΑΑΜ: Πυραντοχή καθισμάτων

“Αυτή η δευτερεύουσα πυρκαγιά στο βαγόνι Β2 ξεκίνησε από το κάτω μέρος και σε εύθετο χρόνο (γύρω στις 23:35) ανέβηκε στο μπροστινό μέρος στο βαγόνι Β2 και κατέκαψε όλο το μήκος του, χωρίς ενεργό πυρόσβεση έως ότου η φωτιά έφτασε στο τέλος του βαγονιού και άρχισε να απειλεί το βαγόνι Β3.

Στις 23:38 ή μετά από περίπου 16-20 λεπτά, το μπροστινό μέρος του βαγονιού Β2 είχε αρχίσει να καίγεται με πολύ ισχυρές φλόγες. Μετά από αυτό το στάδιο, αυτή η φωτιά δεν έδειξε καμία μη φυσιολογική ή απροσδόκητη ταχύτητα και δύναμη φλόγας. Η αργή ταχύτητα αυτής της πυρκαγιάς συνάδει με μια φωτιά που τροφοδοτείται από την ταπετσαρία, τα εξαρτήματα και τα υλικά κατασκευής του ίδιου του βαγονιού, χωρίς την εμφανή παρουσία οποιουδήποτε επιταχυντή. Χωρίς καμία πυρόσβεση (είτε ενεργή είτε αυτόματη), η φωτιά πήρε το δρόμο της και έκαψε κάθε εύφλεκτο υλικό που υπήρχε.

Μετά από περίπου 35-40 λεπτά, η φωτιά είχε προχωρήσει περισσότερο κατά μήκος στο βαγόνι και στις 00:00 είχε περάσει την μέση του διαθέσιμου μήκους. Μέχρι τις 00:40, η φωτιά είχε καλύψει όλο το μήκος του Β2 και είχε αρχίσει να σβήνει μόνη της, πιθανότατα γιατί δεν υπήρχε τίποτα άλλο να κάψει” επισημαίνεται ακόμη στην έκθεση.

Τονίζεται, δε, ότι σύμφωνα ακόμη με την παράγραφο 452 της Έκθεσης Διερεύνησης του δυστυχήματος των Τεμπών (27/2/2025), τον Δεκέμβριο του 2024 λήφθηκαν δείγματα υλικού καθισμάτων από τρεις διαφορετικές θέσεις από δύο διαφορετικά βαγόνια της επιβατικής αμαξοστοιχίας IC-62. Τα δείγματα στάλθηκαν από τον ΕΟΔΑΣΑΑΜ στα εξειδικευμένα εργαστήρια RST της Γερμανίας για να εκτελεστούν δοκιμές πυραντοχής σύμφωνα το ISO 5660-1.

“Οι εν λόγω δοκιμές δεν κατέστη δυνατό να εκτελεστούν πριν από τη δημοσίευση της Έκθεσης Διερεύνησης και ως αποτέλεσμα το θέμα της πυραντοχής των καθισμάτων αποτελούσε ένα γνωστό ανοικτό σημείο προς διερεύνηση: “Η ανάλυση δειγμάτων καθισμάτων παραμένει επίσης σε εκκρεμότητα”. Το εργαστήριο RST απέστειλε τα αποτελέσματα στον ΕΟΔΑΣΑΑΜ στις 25/8/2025 και στην παρούσα έκθεση, (η οποία αποτελεί το Παράρτημα Θ. της Έκθεσης Διερεύνησης) παρουσιάζονται τα αποτελέσματα των δοκιμών και η σχετική Σύσταση Ασφαλείας.

Ακόμη στο πόρισμα του ΕΟΔΑΣΑΑΜ, αναφέρεται ότι η εν λόγω διερεύνηση έγινε από το εξειδικευμένο εργαστήριο της Γερμανίας RST (Rail System Testing). Αυτό που διαπιστώνεται από πλευράς Οργανισμού είναι στο πλαίσιο συντήρησης των καθισμάτων στο μοιραίο τρένο των Τεμπών, “έχουν πραγματοποιηθεί αλλαγές σε κάποια από τα καθίσματα των επιβαταμαξών (προμήθεια πλήρους προσκέφαλου/έδρας πλάτης Α’ & Β’ Θέσης ΠΣ41Α και αντικατάσταση αφρώδους, εσωτερικού)” και όπως αναφέρεται στο πόρισμα “τα τρία δείγματα σαφώς δεν καλύπτουν το επίπεδο πυραντοχής του προτύπου ΕΝ 45545 όσον αφορά την δοκιμή μέτρησης του Μέγιστου Μέσου Ρυθμού Έκλυσης Θερμότητας”.

Επιπλέον, κατά τον έλεγχο από το γερμανικό φορέα διαπιστώθηκαν σημαντικές αποκλίσεις στα υλικά ανάμεσα σε καθίσματα, με αποτέλεσμα άλλα να είναι πιο πυράντοχα και άλλα σημαντικά λιγότερο. “Η σημαντικότερη παρατήρηση είναι ότι τα δείγματα “Β4 ΝΕΟ” και “Β2 ΚΟΥΠΕ” είναι πολύ χαμηλότερης πυραντοχής από το δείγμα “Β4 ΠΑΛΑΙΟ”.